广、深、港三大国际航空枢纽在短短一年内先后完成各自三跑道的扩容升级。在大湾区，机场建设正迈向“集群协同”的新阶段——新跑道的意义已超越个体机场的扩容，而关键在于提升整个区域航空网络的能级。

截至12月6日，深圳宝安国际机场（以下简称“深圳机场”）三跑道投入使用仅一周，已保障超过200架次航班起降。在广州白云国际机场（以下简称“广州白云机场”），投运刚满月的T3航站楼就交出了一份亮眼的成绩单：截至12月2日，广州白云机场今年累计接送旅客已超去年全年总量。

11月29日，深圳机场三跑道启用。图片来源深圳机场

香港国际机场（以下简称“香港机场”）在去年全面启用三跑道系统的基础上，其扩建后的二号客运大楼也于今年9月起分阶段启用。这一系列关键设施的投运，正从容量与体验两端同步释放枢纽潜能，持续巩固其国际航空中转门户的核心地位。

当前，广、深、港三大国际航空枢纽已全部进入“三跑道”运行时代，大湾区世界级机场群正在从单个枢纽的规模竞赛，正式转向整体网络的协同共舞，步入以“高质量、高效率、高协同”为特征的“3.0时代”。

硬核扩容：三大枢纽同频升级

大湾区核心机场的建设浪潮节奏密集。9月，香港机场扩建后的二号客运大楼分阶段启用；10月，广州白云机场成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场；11月，深圳机场正式迈入“三跑道时代”。

广州白云机场的扩容最具标志性。T3航站楼与第五跑道的投运，使其近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，终端容量更将达1.4亿人次。仅T3航站楼投运一个月，白云机场就在48小时内接连开通了广州至马德里、达尔文两条洲际航线。

广州白云机场T3启用后航拍图。

广州白云机场T3航站楼启用“满月”，旅客吞吐量已超去年全年。

12月2日，广州白云机场成功举办广州-马德里首航仪式，标志着广州-马德里直飞航线正式开通。作为广州地区首条连接伊比利亚半岛的直飞航线，架起了中欧空中新桥梁，进一步发挥广州枢纽网络优势，让全球旅客通过广州枢纽，享受高效、便捷的中转服务，通达世界各地。次日，中国南方航空CZ8361航班从广州白云国际机场平稳起飞，前往澳大利亚达尔文，标志着广州至达尔文直飞航线正式通航。

12月2日上午，载有274名旅客的中国南方航空CZ377航班从广州白云机场顺利起飞，前往西班牙首都马德里。

该航线的开通进一步夯实了广州作为中国“南大门”通往大洋洲的核心航空枢纽地位。

深圳机场第三跑道作为国家“十四五”重大工程，全长3600米，按最高4F级标准建设。这一硬件升级直接带来了运能释放，投运仅一周就承担了超过200架次航班，有效分流了高峰时段运行压力。

香港机场的三跑道系统已于2024年全面启用，每年可处理1.2亿人次旅客和1000万吨货物。香港机场2024年以494万吨货运量蝉联全球第一，实现十四连冠。

今年前10个月，香港机场处理的客运量逾5000万人次，飞机起降量达325330架次，与2024年同期相比，分别录得15.1%及8.9%的升幅；货运量则上升2.3%至412万公吨。过去12个月，机场客运量同比攀升15.5%至5958万人次，飞机起降量上扬9.4%至389955架次；货运量则同比增长3.3%至503万公吨。

值得注意的是，广深港三大机场的远期规划总容量，已与国际机场协会预测的2035年大湾区4.2亿人次航空客运需求相匹配。这些数字背后是扎实的经济支撑：2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。

协同网络：从物理叠加到乘数效应

随着三大枢纽完成硬件升级，大湾区机场群正从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重。这种转变正在通过一系列机制创新实现。

广深港机场间的“无缝中转”已成为现实。深圳机场与香港机场开通的“快船+接驳车”服务，让旅客无需重复出入境，全程仅需1小时。2024年通过该模式出行的旅客已超过120万人次。

港珠澳大桥上，粤港澳三地车牌穿梭往来，其中不少车辆的目的地是香港国际机场新建的转机停车场。11月15日，作为“粤车南下”政策的重要配套设施——香港机场转机停车场正式启用，首日即迎来超过40辆车“尝鲜”。这座位于港珠澳大桥香港口岸禁区内的停车场，不仅是“粤车南下”政策的首个落地成果，更标志着粤港澳大湾区一体化步入新阶段。香港机管局系统数据显示：一站式网上预约系统自开放截止至11月25日，已有超过4000个开户登记。

香港国际机场新建的转机停车场。旅客停车后可直接前往登机，无需办理香港出入境手续。

这种设计不仅解决了跨境出行的通关痛点，更象征着大湾区机场群发展的新阶段——当硬件扩容完成，软件协同与体验优化将成为新的竞技场。

在地面联通方面，各大枢纽均在打造“空铁联运”综合体。白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁和2条高速，成为带动大湾区要素流动的“交通心脏”。

深圳机场则在加强与深大城际等线路的连接，预计明年建成通车后，机场至坪山最快通行时间将缩短至40分钟。香港机场则通过港珠澳大桥和广深港高铁构建多维度联运网络。

货运协同方面，更展现出大湾区机场群的前瞻布局。“东莞-香港国际空港中心”通过海关查验前置、安检互认等创新模式，使货物从工厂到香港机场装机最快仅需14小时，物流成本降低30%。

深圳机场创新的“异地货站”模式，与广深港机场共享仓储与通关资源，使外贸货物最快能够实现当天发货、全球次日达。

2024年数据显示，三大机场货运总量达920万吨，占全球总量的7.2%，全部跻身全球前20大货运机场，其中广州以238万吨升至第9、深圳以188万吨跻身第19，同比大增17.6%，形成了全球密度最高的货运枢纽集群，为湾区融合发展奠定了强大基础。

经济驱动：产业需求催生天空革命

大湾区机场群的集中升级，根本驱动力来自区域内活跃的经济脉搏和高附加值产业的特定需求。

电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商——这些大湾区集聚的高附加值产业，对时效性有着极致要求。深圳的电子产品、广州的跨境电商包裹、珠三角的精密制造零部件，都需要高效的空中通道连接全球市场。

2024年数据显示，广深港三大国际机场的航空货运总量已达920万吨，作为一个整体，其货运量占全球总量的7.2%，全部跻身全球货运机场前20强，共同构成了全球密度与能级最高的顶级货运枢纽集群。其中，广州白云机场货运量达238万吨，排名升至全球第9；深圳机场表现尤为亮眼，以188万吨的货量成功跻身全球前19，同比大幅增长17.6%。这一强大的空中物流网络，为粤港澳大湾区的产业融合与经贸发展奠定了不可或缺的坚实基础。

这种货运密度在全球范围内罕见，直接支撑着大湾区“买全球、卖全球”的贸易格局。

临空经济的崛起，同样不容忽视。以机场为核心，大湾区正在形成多个高端产业集群。广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”等项目，均在大力发展航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态。

在广州白云机场T3航站楼投运活动上，广东省委主要负责人提到，要抢抓机遇聚力把临空经济做大做强，围绕扩大机场多种功能，精心打造建设购物消费、文化体验等配套设施和场景，大力招引集聚航空物流、飞机维修、高端制造、跨境电商等空港产业，为区域经济高质量发展注入新动力。

在刚刚过去的11月，南航通用航空与空客直升机在珠海签署协议，正式引入空客直升机全球维修中心，并计划共建维修、航材、培训“三个中心”。此举远不止于一个项目落地，它旨在为新一代空客直升机全球客户提供全链条服务，并带动复合材料修理、航材保税、技术本土化、机队数据管理等高附加值产业生态集聚。这标志着大湾区临空经济正从传统的物流、客运服务，向航空器全生命周期管理、全球性高端维修服务等产业链上游深度拓展，成为驱动区域产业升级与低空经济发展的新引擎。

竞合挑战：寻找差异化发展路径

大湾区机场群建设成就斐然，但也面临协同发展挑战。广、深、港机场腹地存在重叠，在优质国际航线和货运资源上存在一定竞争关系。

差异化定位，成为破解竞争的关键。广州正强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势；深圳侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运；香港则继续巩固其全球网络优势。

空域资源优化是另一现实挑战。随着三大机场航班量增加，空域使用效率成为制约因素。同时，中转流程衔接、多式联运规则统一等软件层面的协同也需进一步深化。

大湾区在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面的一体化探索正在深化，推动区域从“地理聚合”走向“功能融合”。这种一体化不仅体现在设施连接上，更体现在规则和标准的对接上。

大湾区机场群硬件的逐步完善，为区域发展打开了全新想象空间。世界级城市群必然需要世界级机场群的支撑。

粤港澳大湾区目前拥有7座民用机场，包括广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场，航线网络覆盖全球200多个主要城市。

到2035年，当大湾区航空客运需求达到预测的4.2亿人次时，今天建设的跑道和航站楼将成为区域联通世界的主动脉。更密集、更高效的全球航空网络，将使大湾区与世界经济体系的连接更为紧密。

机场群带来的不仅是交通便利，更是高端要素的集聚。人员往来、技术交流、资金流动的加速，将吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户，提升大湾区在全球城市网络中的枢纽能级。

广深港三大机场的跑道延伸方向不同，但它们共同划出的航迹，正将大湾区推向全球航空网络的核心坐标。明年，当APEC会议在深圳召开时，这片已拥有全球最高密度机场群的天空，其全新的跑道网络与升级的枢纽，将成为中国向世界展示更高水平开放与连接效率的关键窗口。

采写：南都N视频记者 钟丽婷