本土定义、中德共创，大众以体系化能力回应中国智能网联时代的深水竞争
第八届中国国际进口博览会（下称：进博会）现场，大众汽车集团展台以舰队式造型亮相，八款重磅车型整齐排布，展台中央的“数字幻方”吸引众多媒体与观众驻足。这是大众汽车集团连续第八年参展进博会，而在大众中国公关部负责企业传播的梁新宇看来：“这是这几年最不一样的一届。”
之所以特别，是因为大众汽车集团持续深化“在中国，为中国”战略已经迎来阶段性落地。在其展台上，除了新车，更有CMP整车平台、CEA电子电气架构，以及自研高级驾驶辅助系统组成的本土智能网联“技术集群”集中亮相，标志着，这家老牌跨国车企正以系统化方式重塑自身在中国的电动与智能化能力边界。
据悉，三年来，大众汽车集团在中国持续加大投入，伴随本土化战略的深度落地，已经从构建研发中心、拓展本地伙伴，稳步进阶到真正形成产品、平台、芯片、架构的本地定义能力，并开启“交付模式”。
随着2025年多款核心车型的亮相，2026年，大众汽车集团预计将在中国推出20余款新能源产品，到2030年这一数字预计将达到50款。
平台本地化、技术智能化、产品布局加速落地背后，是大众汽车集团围绕“中国速度”与“德系标准”深度融合的尝试。
在电动化已成基本盘、智能网联决定未来走向的格局中，这家跨国公司选择“以人为本”构建技术底座，将用户行为、生活方式、数据使用方式嵌入车辆架构设计中，以此回应中国市场的复杂性与前沿性。
在此次进博会现场，梁新宇以及来自大众中国公关部负责技术传播的刘然，向笔者深度分享了集团在中国开启全新“交付模式”的具体落地路径与进展。
战略由展示迈入交付，本土节奏提速
“首先大家看到我们整个的展台设计是一个舰队式的造型，一下子就能凸显出我们蓄势而出的气势。”梁新宇表示，过去三年，大众汽车集团遵循“在中国、为中国”战略，坚决地推进向电动化、智能网联汽车时代的转型，本届进博会可以说是他们战略转型成果的一次正式的交付和演示。
作为进博会八届“全勤生”，此次，大众汽车集团携旗下8 款重磅车型集中亮相，构成 “经典与创新的对话”—— 既涵盖 ID. AURA、ID EVO、ID. ERA等概念车型，以及奥迪E5 Sportback等已经上市的智能网联汽车，也包含拥有五六十年历史的经典车型，与此同时，更通过“数字幻方”集中展示旗下CMP平台、CEA电子电气架构和本土化高级驾驶辅助功能，标志着，大众汽车集团战略已从“技术展示导向”全面转向“交付模式”。
梁新宇特别强调，中国是全球最大的汽车市场，同时，在全球汽车产业向电动化智能网联汽车转型的过程中，中国是毫无疑问的桥头堡，因此，大众汽车集团非常重视在中国的发展，过去三年，大众汽车一直通过“在中国，为中国”战略强化本土研发、构建全新的战略合作伙伴关系，其中，包括建立全新的产品谱系。
显然，大众汽车集团的产品投放逻辑正迎来根本性调整。其中，产品投放节奏的重新设计，为其在新能源汽车红海竞争中争取到了“窗口先机”。
更重要的是，在迈入“交付模式”背后，其依赖的不仅是平台储备，更是供应链柔性能力与用户运营体系的全面更新。大众汽车集团正通过本土伙伴联动，打通研发－制造－交付－服务的全链路，建立面向中国市场的快速迭代机制。
据梁新宇介绍，2026年将成为集团“产品大年”，全年在中国计划推出超20款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程式等多种动力类型，且实现从入门级到豪华级市场、从轿车到 SUV 品类的全维度覆盖；至2030 年，新能源产品总量预计将达 50 款，复刻燃油车时代 “全方位满足用户需求”的市场格局。
技术模块本土定义，平台架构从“适配”走向“共创”
系统化平台的优势不只在技术，而在于“可复制、可落地”的工程逻辑。大众汽车通过这些技术组件，打造的是一整套标准化、模块化、灵活化的产品技术路径，可根据中国市场需求快速集成不同车型方案。
更关键的是，技术架构的本地定义让用户体验不再“被适配”，而是真正“由场景决定”。这种理念的转向，使得大众在智能网联趋势下，构建出与新势力在交互体验维度上更有力的对话能力。
面对消费者对技术术语的认知门槛，大众汽车集团通过“数字幻方”展具，以 “拟人化”逻辑拆解核心技术模块。应用刘然的比喻：“CEA 电子电气架构是智能汽车的‘大脑’，CMP平台是整车的‘强健身躯’，ADAS高级驾驶辅助系统则是‘隐形副驾’。”三者协同实现从“被动适配”到“主动懂用户” 的技术理念升级。
刘然进一步介绍，作为“大脑”的CEA架构，核心价值在于让车辆“越用越好用”。其通过整合用户手机日历、APP偏好数据，如大众点评种草记录、微信行程信息等，构建用户“情境标签”，实现主动服务预判。
例如，当系统通过日历识别用户次日行程紧张且历史数据显示用户习惯延迟起床时，会主动询问是否需要同步预订早餐，并根据自动驾驶预估的通勤时间，协调早餐送达公司的节点，保证用户可以吃到新鲜热乎的早餐。刘然表示，后续他们还将逐步实现更多更深度的场景化交互。
承担打造“强健身躯”的CMP平台则延续大众汽车“安全可靠”的DNA，同时强化场景适应性与驾驶乐趣。
刘然特别提到，CMP 平台延续大众汽车安全可靠的核心基因，经过 30 万公里严苛测试验证，更作出 15 年使用保障的承诺，在极端场景下具备高强度防护实力。例如，在模拟特大暴雨的环境测试中，车辆可确保 3 小时内密闭性无任何异常，从容应对复杂天气挑战；电池系统底部则能承受300 焦耳的冲击力，有效规避碰撞带来的安全风险。为用户出行筑牢安全底线。
不仅如此，CMP平台采用后轮碟刹与多连杆悬架设计，在弯道行驶中提供类似越野车的操控感，平衡安全性与驾驶乐趣。
作为“隐形副驾”的ADAS系统，核心突破在于“人车互信”的体验构建。依托本土研发的芯片与酷睿程盖亚数据系统，ADAS能记录并学习用户驾驶习惯。比如，针对高速匝道驶出场景，如果系统发现用户习惯提前1.5公里变道，而非默认的500米变道逻辑，会将该偏好反馈至后台设计师，通过算法迭代为用户定制专属变道策略，避免“用户频繁接管系统”的尴尬。
“我们不强调‘全程无接管’，而是追求‘人车互信’，让智能辅助真正成为贴合用户习惯的伙伴。”刘然补充道。
值得关注的是，这些本土化技术模块并非仅服务中国市场。CARIAD 中国团队主导的功能定义、传感器配置与交互逻辑，正同步融入集团全球软件开发体系，未来有望反向输出至其他区域，成为“中国技术反哺全球”的支点。
在大众内部，中德双向协同正由流程协同向“逻辑协同”升级，即不仅合作执行路径，更在决策依据、技术愿景上达成统一认知。在业界看来，“从参与者到共建者”角色的转变，是当前技术全球化最重要的命题之一，而大众汽车通过跨部门共创机制、全生命周期协同体系，以及本土研发成果的全球复用，已率先走出一条“中德共创、双向赋能” 的实践路径，既以中国市场的前沿需求反哺全球技术迭代，又以全球标准筑牢本土创新的安全根基，为跨国车企的全球化协同提供了可借鉴的范式。